Comment arrêter la combustion du pétrole dans votre voiture, camion, fourgon ou tracteur

COMMENT ARRÊTER L'HUILE BRÛLANT DANS VOTRE VOITURE, CAMION, BATEAU OU TRACTEUR!

Gardez vieilles voitures courir longtemps après leur premier

Merci d'avoir commandé ce rapport. C'était une sage décision. Maintenant, selon toute vraisemblance, vous n'aurez pas à faire ce "vieil ami". Vous n'aurez pas à payer de 500 $ à 740 $ pour les grosses réparations ou un nouveau moteur. Vous êtes sur le point de découvrir un moyen incroyablement facile, économique et efficace d'empêcher votre voiture ou votre camion de brûler de l'huile; pour restaurer la compression et l'encrassement des bouchons d'extrémité!

Avant de passer aux "1-2-3", laissez-moi vous parler de mon expérience et de ce qui a conduit à la publication de cette information peu connue.

Il y a moins d'un an, j'ai acheté une "cerise" 1967 Chevrolet demi-tonne - une Camper Special d'un propriétaire qui avait toujours été garaged et utilisé uniquement pour les loisirs. Le chrome luisait, le revêtement était neuf. La peinture originale brillait encore avec une simple dent ou Il y avait tous les "goodies" - air conditionné, refroidisseur tranny, même un convertisseur de 110 volts pour alimenter les appareils en camping.

L'odomètre indiquait 68 678 milles, et comme l'usure était minime sur les pédales de frein et d'accélérateur, je croyais les chiffres. Le propriétaire achetait un nouveau camion et demandait seulement 850 $. J'ai rapidement payé sans ergoter, pensant que j'avais un vrai achat. Conduit mon marché à environ 600 miles et il a utilisé très peu de pétrole. Mais, le moteur fonctionnait un peu rude. Temps pour une mise au point.

L'analyseur a montré une compression moyenne-bonne sauf pour un cylindre «bas». "Vous vous approchez de 70 000 miles", a fait remarquer le mécanicien, "et à peu près à cause d'un travail de soupape, c'est un bon investissement pour un camion dans cette forme." J'ai été d'accord.

Il lui a payé 150 $ pour le travail de la valve et l'amusement a commencé. Pendant les 20-30 premiers milles, je me suis réjoui de la douceur et de la puissance de mon «nouveau camion». Puis, j'ai remarqué que j'étais suivi - en soulevant des nuages ​​de fumée bleu-gris! Je suis retourné au magasin. Carburateur peut être hors de l'ajustement? Pas de chance. Cette fumée brûlait de l'huile. Le mécanicien regarda le moteur et se gratta la tête. Enfin, il a montré le convertisseur de 110 volts. "J'ai l'impression," dit-il, "qu'il y a le coupable, votre moteur a beaucoup plus de kilomètres que vous ne le pensez, ils ont probablement fait tourner le moteur pendant que le camion était assis, TV, lumières, scie à chaîne, vous l'appelez. "

Qu'est-ce qui s'est passé était, la compression accrue résultant du travail de soupape, forcé l'huile devant les anneaux usés, créant un vrai "Old Smokey!" Conduit de cette façon pendant quelques semaines, mais je brûlais un litre d'huile coûteuse tous les 200 miles et de faire des yeux croisés, en cherchant (et en essayant d'éviter) les voitures de police. Les bouchons s'encrassaient si vite que toute la plate-forme frissonnait et se débattait comme un bronco goosé, juste quelques kilomètres après l'installation d'un nouveau départ.

En bref, j'étais dans la position où vous êtes maintenant ... propriétaire d'un véhicule fondamentalement bon que vous voulez garder. Moi aussi, je ne voulais pas payer le coût du remède habituel, ou acheter une nouvelle voiture ou un camion aux prix gonflés d'aujourd'hui. Comme vous l'avez probablement fait, je suis allé dans un magasin de fournitures automobiles et j'ai lu avec méfiance les étiquettes sur les boîtes d'additifs qui promettaient d'arrêter la combustion du pétrole. En a pris un et s'est dirigé vers le greffier.

"Ce truc est-il bon?" J'ai demandé. Lui, plus honnête que orienté vers les ventes, a répondu: "Dunno, je n'en ai jamais entendu parler. Je suis sorti sans acheter.

Quelques jours plus tard, traînant mon nuage de fumée habituel, je m'arrêtai dans une petite station-service à l'entrée de la ville. Le propriétaire, un jeune homme âgé et mince dans des combinaisons à bavettes graissées, a marché pendant que je buvais du gaz.

"Beau camion de lookin", a-t-il commenté. J'ai hoché la tête. "Vu ta fumée", at-il ajouté. "Thinkin de reconstruire le moteur?" J'ai remplacé le tuyau dans la pompe et je me suis retourné. "Peut-être plus tard," j'ai haussé les épaules, pensant qu'il essayait de faire des affaires. "Coûte trop sacrément."

Il sourit. "Vingt dollars sont assis favorables?"

"Pour quoi?"

"Fixin, qu'est-ce qui ne va pas. Va prendre une tasse de café dans la rue. Il sera en bon état à ton retour."

"Tu plaisantes!"

Il n'était pas. Il m'a dit qu'il avait été mécanicien pendant près de 40 ans et avait reconstruit d'innombrables moteurs. Mais, depuis une année ou deux, depuis l'apprentissage d'un nouveau produit et l'élaboration de sa propre technique pour l'utiliser, il ne faisait pas beaucoup de reconstruction. "Gettin est trop vieux," se plaignit-il, "pour arrêter les moteurs et les remettre ensemble."

Vingt minutes plus tard, je suis sorti de "mémoriser" des instructions. Mon panache de fumée a bientôt disparu et le moteur a fonctionné progressivement mieux. Presque immédiatement, la consommation d'huile et l'encrassement des bouchons ont cessé. Aujourd'hui, près de 15 000 milles plus tard, je n'ai toujours pas ajouté d'huile entre les changements et vous n'avez jamais entendu un vieux camion plus performant! Maintenant, voici la "Technique secrète" que m'a révélée le maître mécanicien vénérable, que vous pouvez facilement faire vous-même:

Tout d'abord, vérifiez et corrigez les fuites d'huile autour des couvercles de soupape et du carter d'huile. Serrer les boulons peut faire l'affaire. Sinon, installez de nouveaux joints ou faites-le faire. (Cette procédure n'arrêtera pas les fuites.) Si les joints de palier de moteur avant ou arrière fuient, ajouter une boîte de "Additif de joint de palier" après l'étape 2. Les chances sont qu'il va arrêter ou minimiser considérablement le problème à faible coût. (Il a fait pour moi.) Bon, voici les 3 étapes: -

1. Vidangez l'huile moteur et remplacez le filtre à huile. Vous avez probablement utilisé une huile de qualité multi-grade 10-30 ou 10-40. Ou une huile droite de 30 poids. Peu importe, remplacez cette huile avec un grade plus lourd, un seul poids d'huile. Pendant les mois chauds, utilisez 40 poids; en hiver (en fonction de la distance à laquelle les bains de mercure dans votre région du pays) utilisent 20 ou 30 poids. Une huile légèrement plus épaisse ne nuira pas à ce moteur usé, et si votre batterie est bonne, elle se retournera rapidement.

2.Ajoutez deux bidons (30 onces) de Alemite CD 2 pour la combustion d'huile, qui remplace un quart de l'huile que vous utiliseriez normalement pendant un changement d'huile. (Si la capacité avec un nouveau filtre est inférieure à 5 quarts, utilisez une boîte de l'Alemite.)

3. Conduire le véhicule à la vitesse de la ville, 20 à 35 miles par heure, pendant au moins 50 miles (une distance de 100 miles est meilleure), avant de l'ouvrir aux vitesses de l'autoroute. C'est tout ce qu'on peut en dire!

Les étapes 1 et 3 sont le vrai secret, assurant le succès lorsque le traitement additif "habituel" aide peu ou pas du tout. Voici pourquoi, comme mon ami mécanicien m'a expliqué:

L'alémite contient une substance qui s'accumule entre la paroi de l'anneau et la paroi du cylindre, formant un joint dur et durable. Le problème est, standard 30 poids (dans un climat modéré) et les huiles multigrades sont trop minces; ils n'ont pas assez de «corps» pour empêcher la plupart des scellants de souffler dans les anneaux AVANT qu'il puisse faire son travail. Une huile plus lourde, d'un poids unique, retarde l'éclatement et accélère la formation du joint.

Conduire à vitesse modérée pendant les quelque 50 premiers kilomètres, contribue également à l'accumulation rapide des joints. Utilisez un pied lourd sur l'accélérateur immédiatement après le traitement, et les pistons à mouvement rapide pompent une grande partie de l'huile et du scellant à l'extérieur du tuyau d'échappement.

Le produit d'étanchéité, après l'installation, n'est pas aussi dur que l'acier. Donc, pour empêcher la détérioration du joint, ajoutez une boîte de l'Alemite en changeant l'huile par la suite. Vous pourriez partir avec revenir à une huile plus mince ou multigrade. Mais pourquoi changer de combinaison gagnante!

Mon succès n'était pas un "coup de chance" ou quelque chose de possible seulement avec mon type ou ma marque de véhicule! J'étais si heureux des résultats que j'ai demandé à un ami d'essayer le même remède. Il possédait un Pontiac Grand Prix de 1976, un véritable «Oil Alcoolique» avec plus de 120 000 milles de conduite difficile et d'entretien moche. Il a chuté d'une consommation d'huile d'un quart tous les 300 miles, à zéro pétrole. L'un de ses collègues, impressionné par le «béhémoth né de nouveau», a acheté un classique propre - un '65 Mustang Fastback avec un moteur vraiment fatigué - pour très peu d'argent. En utilisant cette procédure, il l'a vendu à un beau bénéfice!

Bientôt, au fur et à mesure que la bonne nouvelle s'est répandue, j'ai reçu des rapports de nombreuses demandes couronnées de succès - sur les quatre-bangers étrangers et nationaux, les bateaux, et même quelques tracteurs agricoles à moteur diesel. C'est à ce moment-là que j'ai décidé de faire de la publicité pour ce «savoir-faire».

Incidemment, je n'ai aucun lien avec la société Alemite, et ce rapport n'est pas basé sur des «tests de laboratoire». Tout ce que je sais, c'est que cette méthode a bien fonctionné pour moi, mes amis, leurs amis et beaucoup d'autres. Je ne vois pas de "risque", mais mon avocat insiste sur le fait que: - Le vendeur de cette information n'assume aucune responsabilité pour tout dommage de véhicule résultant de l'utilisation de ces informations, en raison de facteurs autres que ceux du vendeur. contrôle. À utiliser à vos risques et périls."

Vois-le de cette façon. Vous n'avez pas payé 3 $ pour un "témoignage". Vous avez investi un petit montant pour obtenir des informations qui peuvent vous faire économiser des centaines de dollars. Votre voiture ou camion actuel peut maintenant vous fournir de nombreux mois, voire des années, de service supplémentaire ... reporter la nécessité d'acheter un nouveau véhicule, pour une longue période à venir.

Alemite CD 2 pour le brûlage à l'huile se vend généralement au prix d'environ 2,25 dollars par boîte de 15 onces; Engine Bearin 'Seal, pour environ 2,50 $ pour 15 onces. Les deux produits sont largement vendus dans les supermarchés et, bien sûr, les magasins de fournitures automobiles.

J'ai trouvé ceci sur internet à l'adresse suivante http://www.exchangenet.com/howto/consumer/consumer0507.htm.

Essayez ceci à vos risques et périls. Je n'assume aucune responsabilité pour cette procédure. Faites-moi savoir si cela fonctionne pour votre voiture ou camion


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